危（wēi）险品物流（liú）的快（kuài）速发（fā）展，以及安（ān）全高效运（yùn）营，离不（bú）开公路物流网络的建设。在本次论坛（tán）上，主办方特别邀请到了苏州（zhōu）传化公（gōng）路港物流（liú）有限（xiàn）公司副总经（jīng）理，分享了苏州传化在打造公路物（wù）流（liú）网络化（huà）运营体系的成功经验。
吉林（lín）危险（xiǎn）品运输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约（yuē）因素中，首要者是（shì）占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后近（jìn）20年（nián），车辆空驶率（lǜ）达40%以（yǐ）上，对环境、能耗、交（jiāo）通基础设（shè）施（shī）等的负面影响（xiǎng）巨（jù）大，存在的（de）突（tū）出问题是“小、散、乱（luàn）、差（chà）”。
具体来看，“小（xiǎo）”指的（de）是（shì）经营主体规（guī）模小（xiǎo）、数量（liàng）多（duō）。全国公路物流企业有750多万户，平（píng）均每户仅（jǐn）拥有货（huò）车1.5辆；“散（sàn）”指的是经（jīng）营（yíng）运作处（chù）于“散（sàn）兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力（lì）掌握（wò）在个（gè）体运营司机手（shǒu）中，行（háng）业（yè）集中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩序较乱（luàn），竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗（piàn）货”事件时有（yǒu）发生；“差”指的是服（fú）务（wù）质量差，经营效（xiào）益（yì）差。
王凯进一步指出，在中国公路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小物流企业承担（dān），往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆（liàng）因为信息不对称在路上空跑（pǎo），造成中国高（gāo）达（dá）40%的卡车空载率。同时，车（chē）辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机（jī）直接带来了（le）住宿、餐（cān）饮等费用（yòng）支出，这些（xiē）无效（xiào）益的油耗以及（jí）生活（huó）成本，*终将分摊到消费者购买的每一样商（shāng）品中。
而（ér）“传（chuán）化公路港”模（mó）式，通过实体平台与信息平（píng）台（tái）的联（lián）动，打通上（shàng）游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现（xiàn）车（chē）、货信息（xī）快速高效匹（pǐ）配（pèi），从而（ér）大大拉升（shēng）了传（chuán）统公路物（wù）流运营效率（lǜ）短板（bǎn）。这不仅（jǐn）直（zhí）接帮助货车司机降（jiàng）低了回程空载率，使卡车行驶在路上的（de）每一（yī）分钟都产生效益，同时也间接（jiē）降低了商（shāng）品到达消费（fèi）者手中（zhōng）的价格。
当然，如何通过降（jiàng）低货（huò）车空载率从而拉低运输成（chéng）本，提升物流效率，仅仅依靠一（yī）两（liǎng）个公路（lù）港（gǎng）平台建设还远远不（bú）够，*终还是要依赖于物资流通的社会化（huà）、市场（chǎng）化，网络化和信息化（huà），借鉴发达国家公路物（wù）流信（xìn）息化、网络化、集（jí）约化（huà）发（fā）展经（jīng）验，以及近年来我（wǒ）国公路（lù）物流网络（luò）平台企业的积极实践，促进公路物（wù）流向信息化和（hé）网（wǎng）络化方（fāng）向转型发展，强化公路物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系建设（shè）。
王凯认为，网（wǎng）络化运营（yíng）体系（xì）是由基础设（shè）施（shī）平台网（wǎng）络、信息化平台网络（luò）、标（biāo）准化运营系统和规范化（huà）诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平（píng）台网络是选择多（duō）个中心城市进行网（wǎng）络化布局，打造（zào）公路干线运输的网络枢纽节点，构成其（qí）他系统运（yùn）行的实体（tǐ）基（jī）础和平台环境。
信息化平台网（wǎng）络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络（luò）化的（de）核心支（zhī）撑。通过共享分散的公路物流信息（xī），实现与（yǔ）物流关联的各（gè）种商品交流信息（xī）“互联互通”，打造大数据环（huán）境，为开展多式联运和实现不（bú）同运输方式的一体化衔接提（tí）供（gòng）支持。
标准化运营系统是通过公路物流网络化运营（yíng）体系全网络覆盖的“统一代（dài）码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化（huà）的支（zhī）持下形成整体规模（mó）化（huà）运作环境（jìng），提高物（wù）流服务运（yùn）营（yíng）效率。
规范化诚信系（xì）统是公（gōng）路物流网（wǎng）络（luò）化运营体系中，各（gè）系统搭建和形成有机整体的黏合剂（jì）和安全（quán）、高效运营（yíng）的重要保障（zhàng）：是在（zài）前面三大系统解决公路物流（liú）“小、散”的基础上（shàng），根本性解（jiě）决“乱、差”的关（guān）键（jiàn）性保障并*终提升公（gōng）路物流的发展水平和效率。
因此，传化（huà）有必要在全国层面（miàn）体系化建设“公（gōng）路港全（quán）国（guó）一（yī）张网”。目前，传化公路港（gǎng）在物流（liú）企业、工商（shāng）企业、社会车辆全产业（yè）链的服务（wù）体系中打造“软平台（tái）”，加快公（gōng）共信息平台的搭建，鼓励诚（chéng）信交易系统的创（chuàng）新建立和社会化（huà）服务（wù），吸引小（xiǎo）微物（wù）流（liú）企业和（hé）社会运输（shū）车辆司机，充（chōng）分利用信息化平台的互联互通和信（xìn）息资源整合资源。同时（shí），传化建设标准（zhǔn）统一的公路（lù）港平台，由（yóu）点及面及网，形成全（quán）国性的（de）公路货运网络，为（wéi）众（zhòng）多社会车辆提供网络化和信息化的硬件功能服务和软件信息（xī）化（huà）服务（wù），有效促进我国公路（lù）运输效率的（de）提升。
介绍（shào）说（shuō），2024年，传化公（gōng）路港开始全面升级成为（wéi）“智能公路港”。未来，将在全国搭（dā）建起20个枢纽、120个基地、1200个子（zǐ）平台“大网络（luò）”。届时，将（jiāng）指挥调度全（quán）国50%的货运车辆，降低“空（kōng）载（zǎi）率”一（yī）半以上。
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